La Asociación de Fabricante Europeos de Automóviles (ACEA por sus siglas en inglés) ha publicado un comunicado en el que advierte que una reglamentación sobre emisiones contaminantes de los motores diesel drástica y de inmediata aplicación pondría en peligro a la industria automotriz y tendría graves repercusiones en el empleo.
La ACEA responde así a las conclusiones de la reunión del 6 de octubre de 2015 del Comité de reglamentación de la Comisión Europea (CTVM) de presentar una propuesta con los elementos esenciales necesarios para una legislación sobre las emisiones reales de conducción (RDE), aunque señala que la industria del automóvil está de acuerdo con la necesidad de evaluar las emisiones según los indicadores del mundo real, y «lleva años pidiendo propuestas en este ámbito».
ACEA admite «el contundente pero realista» paquete RDE propuesto por el Comité, que se ocupará de las cuestiones ambientales clave bajo un enfoque de dos pasos, y que ha fijado la Etapa 1 a partir de septiembre de 2017 para los nuevos tipos de vehículos.
Pero la Asociación hace hincapié en la necesidad de una «línea de tiempo y pruebas de las condiciones» que tengan en cuenta las realidades técnicas y económicas de los mercados actuales, y un tiempo de transición razonable para aplicar la RDE a todos los vehículos nuevos: «Estamos plenamente alineados con la necesidad de medir mejor las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de los automóviles diesel y furgonetas en condiciones normales de conducción», declaró Erik Jonnaert, secretario general de ACEA. «Sin embargo, es importante proceder de una manera que permite a los fabricantes planificar e implementar los cambios necesarios, sin poner en peligro el papel de diesel como uno de los pilares fundamentales para el cumplimiento de las metas futuras de CO2».
Para ACEA, sin plazos y condiciones realistas, algunos modelos diesel podrían convertirse en inaccesibles, lo que obligaría a los fabricantes a retirarlos de la venta, y esto «podría tener repercusiones sobre la elección del consumidor, así como el empleo en el sector de la automoción en general», porque afecta no sólo a los vehículos de personas, sino también a los vehículos comerciales ligeros, «donde el diesel es actualmente la tecnología preferida por los operadores».
«Nuestra industria se ha comprometido a contribuir de manera constructiva a los esfuerzos de la Comisión y los Estados miembros para mejorar las pruebas de emisiones», explicó Jonnaert, quien concretó que «la claridad y previsibilidad permitirán a los fabricantes seguir invirtiendo en tecnologías que cumplen con estándares aún más altos y contribuyen a la lucha contra el cambio climático.»
ACEA representa a los 15 fabricantes con sede en Europa de coches, furgonetas, camiones y autobuses: BMW Group, DAF Trucks, Daimler, Fiat Chrysler Automóviles (FCA), Ford Europa, Hyundai Motor Europa, Iveco, Jaguar y Land Rover, Opel Grupo PSA Peugeot Citroën, Renault Group, Toyota Motor Europe, Grupo Volkswagen, Volvo Cars, Volvo Group.
