México DF: transporte público mediocre

El caos vial hace poco operativo el conjunto de autobuses de gran capacidad, trolebuses, tren ligero, microbuses y metro

En el marco del 6º Congreso Internacional de Transporte de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, celebrado bajo el título “El desafío de la movilidad y la gestión de ciudad”, Eleonora Pazos, gerente de la Unión Internacional de Transporte de Pasajeros en América Latina (UITP), dio a conocer que en el ranking mundial donde se evalúan los mejores sistemas de transporte, la Ciudad de México se encuentra en el nivel medio bajo, junto con las del resto de los países de América Latina.

La representante del organismo global apuntó que dentro del ranking de 84 ciudades, la mejor evaluación se produjo en ciudades asiáticas, donde se implementaron modelos de negocios con financiamientos cruzados, atrayendo inversiones de sectores comerciales y de negocios para soportar el coste de los transportes: “De las 84 ciudades se evaluaron componentes claves para tener un transporte bueno, y encontramos que América Latina está muy pareja, en una media más para abajo que para arriba. Les falta invertir mucho”, agregó.

“Los últimos estudios de UITP demuestran que el sistema de transporte mundial está en colapso y eso se refleja en el desarrollo económico de las ciudades. Infelizmente no es una realidad exclusiva de México, las pérdidas económicas relacionadas a la falta de movilidad, a todos los impactos del transporte individual, genera graves afectaciones. Las cifras por el mundo no son muy positivas y eso demuestra que necesitamos más inversión”, concluyó, no sin antes reconocer que en los últimos años México ha hecho grandes avances, gracias a los sistemas de financiamiento y a la inversión en sistemas como Metrobús: “No es fácil mover ciudades tan grandes con una demanda creciente de pasajeros, eso es un desafío para todas las ciudades de América Latina” finalizó.

Para Arturo Moreno, vicepresidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) los actuales sistemas de transporte están saturados, son irregulares y con ingresos poco competitivos, lo que propicia pérdida de demanda y fomenta la irregularidad; por ello, estimó necesario especializar al gremio y al sector con sistemas integrados de transporte para ciudades interconectadas, densas y compactas.

En el Congreso se han dado cita 4845 asistentes para escuchar a especialistas de 13 países, quienes debatieron los problemas y experiencias que enfrentan las ciudades para ofrecer movilidad y vida digna a sus habitantes y, de forma concluyente, se criticaron los efectos negativos de las políticas públicas que privilegian el uso excesivo del automóvil.

DF, de todo, pero ineficaz

En el Distrito Federal conviven autobuses de gran capacidad, el trolebús, el tren ligero, pequeños microbuses, y el metro, cuya competencia corresponde a organismos diferentes.

La Red de Transporte de Pasajeros (RTP) dispone de una flota de autobuses (camiones) que cubren 88 rutas, y el Gobierno de la capital (GDF) se ocupa de los trolebuses y el tren ligero. Además, un organismo descentralizado del GDF es el responsable del metrobús, un autobús articulado que circula por carriles exclusivos, lo que le permite cubrir las rutas en menos tiempo que los vehículos tradicionales. En total, cuatro trazados cruzan la ciudad de norte a sur y de este a oeste.

En cuanto al metro, son ya 12 líneas las que transitan por el subsuelo, si bien en algunas zonas de la periferia lo hacen por el exterior. La última, precisamente la 12, o “línea dorada” se inauguró (deprisa y corriendo, para hacer campaña) el 30 de octubre de 2012 y, en la actualidad, 11 de sus 20 estaciones están cerradas por fallos importantes que ponían en peligro nada menos que a 40.000 personas diarias. Para su reparación se propuso contratar a la española Comsa Emte, pero finalmente es la francesa Alstom la que lo está llevado a cabo.

El cuadro total del transporte capitalino se completa con una inmensa flota de pequeños autobuses (peseros) que cubren casi cien rutas. Son concesiones supervisadas por Setravi (Secretaría de Transporte y Vialidad) para quien parece ser suficiente disponer de un vehículo destartalado a la hora de optar a una licencia. En 2010 se puso en marcha el corredor vial Periférico, con una longitud de 36 kilómetros, donde circulan alrededor de 250 autobuses largos con tecnología Euro IV (eléctricos), que sustituyen a 550 microbuses. Con ello se pretendía disminuir la contaminación y brindar un mejor servicio a unos 270.000 usuarios.

Hay que destacar que el DF, con casi 9 millones de habitantes (16,6 en todo el Estado) es una de las ciudades más contaminadas de América Latina y la segunda en la región con el mayor número de muertes por la mala calidad del aire.

Según datos del estudio del Clean Air Institute «Calidad del Aire en América Latina», elaborado con el apoyo del Banco Mundial (BM), los promedios de concentración de ozono rebasan en 150 % los niveles permitidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Conducir por ella es una pesadilla. Por un lado, por la ingente cantidad de vehículos que abarrotan cualquier calle a todas horas y, por otro, porque el mexicano obvia las más elementales normas de circulación: es capaz de cruzar cuatro carriles, o más, en 20 metros; o en menos.