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Madrid activa la primera ruta de autobuses urbanos “cero emisiones”

La línea 76 de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, que cubre el trayecto entre la plaza de la Beata y Villaverde Alto, será la primera línea de autobuses de la capital de España servida íntegramente por autobuses eléctricos con sistema de recarga por inducción, informa el servicio de prensa municipal.

Madrid: marquesina de pasajeros para los autobuses cero emisiones
Madrid: marquesina de pasajeros para los autobuses cero emisiones

La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena; la delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de la EMT, Inés Sabanés; el concejal de Villaverde, Guillermo Zapata; la concejala de Usera y Arganzuela, Rommy Arce, y el gerente de EMT, Álvaro Fernández Heredia, han presentado hoy viernes, 29 de diciembre de 2017, los vehículos eléctricos que incorporan este innovador sistema de recarga inductiva de oportunidad.

Una vez finalizado el desarrollo de este proyecto y concluido satisfactoriamente el periodo de pruebas, se prevé que la línea 76 empiece a operar íntegramente con estos autobuses eléctricos el próximo 22 de enero de 2018.

Esta iniciativa de EMT está alineada con el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid, dado que estos autobuses son ‘cero emisiones’ tanto atmosféricas como acústicas.

En Europa, solo algunas ciudades, como Berlín, han llevado a cabo una experiencia similar.

Recarga de oportunidad por inducción

Madrid: punto de recarga por inducción para autobuses cero emisiones
Madrid: punto de recarga por inducción para autobuses cero emisiones

La recarga de oportunidad consiste en la utilización de autobuses eléctricos equipados con un sistema para recargar rápidamente las baterías varias veces al día, durante la prestación del servicio, en las cabeceras de la ruta. Eso implica que los autobuses no precisan llevar a bordo la totalidad de la energía necesaria para tener autonomía para toda su jornada de trabajo, y permite incorporar baterías de menor tamaño.

Actualmente, existen dos tipos de recarga de oportunidad: conductiva (por contacto) e inductiva (sin contacto). EMT ha optado por el sistema inductivo atendiendo a diferentes condicionantes técnicos (eficiencia, sostenibilidad, seguridad y versatilidad del sistema) y urbanísticos (a diferencia de las soluciones conductivas, este sistema no tiene ningún impacto visual en la ciudad pues no necesita catenarias ni pantógrafos).

La recarga por inducción se efectúa mediante un sistema de dos bobinas magnéticas, situadas una en la parte inferior del autobús y otra empotrada en la calzada. La estación de recarga se activa eléctricamente solo cuando el sistema de control reconoce que un autobús con bobina inductiva se ha detenido encima.

El sistema es totalmente seguro porque en caso de que no haya un autobús con bobina, la estación de carga no funciona, de modo que no hay ningún riesgo. Además, la bobina empotrada en el suelo está cubierta con una capa de hormigón y las conducciones eléctricas están enterradas, por lo que no hay afección a los viandantes ni a otros vehículos, que pueden circular sobre ella. Del mismo modo, para garantizar la seguridad de los viajeros, el habitáculo del autobús está aislado, con el fin de evitar radiaciones magnéticas al interior del vehículo.

La carga completa de las baterías se hace en horario nocturno en la cochera mediante un sistema conductivo, de modo que los autobuses inician su servicio con las baterías completamente cargadas; una vez que ha transcurrido parte del servicio, las baterías deben ser recargadas. Estas recargas se hacen en menos de ocho minutos en las cabeceras de los itinerarios donde se abastece al autobús de la energía necesaria para continuar su recorrido. La ventaja de este sistema es que permite usar autobuses eléctricos durante toda la jornada de trabajo con plena autonomía.

El rendimiento de este tipo de carga es del 85-90 por ciento, algo inferior al de carga por contacto. Sin embargo, la seguridad para las personas, la baja interferencia para el entorno, así como el menor tiempo de posicionamiento del autobús para su carga, hacen que este sistema resulte más interesante y óptimo para la ciudad y para la explotación por EMT.

Dado que aún no se comercializan autobuses con sistema inductivo, EMT ha optado por llevar a cabo un retrofit (transformación) de cinco autobuses híbridos enchufables Castrosua Tempus (ya disponibles en la flota de EMT) a autobuses cien por cien eléctricos, añadiendo al sistema de enchufe convencional que equipan este sistema de recarga por inducción.

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